Tutto su Trim, così necessario, eppure così poco utilizzato

Nicolas Venance - Giornale tecnico nautico

Tag: barche a motore, Mercurio, Motore fuoribordo, Trim

Il Trim è un flap montato su imbarcazioni a motore con motori fuoribordo o Z-Drive. Modifica l'assetto dell'imbarcazione, aumentando o riducendo la superficie bagnata dello scafo, per ottenere maggiori prestazioni o comfort, a seconda della velocità e delle condizioni del mare.

Che cos'è il Trim?

Tecnicamente, il Trim è un grande cilindro idraulico situato sulla staffa di montaggio di un motore fuoribordo o sull'uscita della piastra di base di uno Z-Drive, che consente di allontanare o avvicinare l'elica del motore allo specchio di poppa dell'imbarcazione.

Il trim è controllato da un interruttore sulla manetta. Premendo la posizione "Up" si allontana il motore dallo specchio di poppa (alzando la prua); premendo la posizione "Down" si avvicina il motore allo specchio di poppa (abbassando la prua).

Perché Trim?

Utilizzare il trim in modo efficace significa modificare l'angolo di spinta dell'elica e quindi regolare il passo dell'imbarcazione in movimento. L'assetto viene utilizzato nelle varie fasi della navigazione: alzata, velocità di crociera. Consente di migliorare le prestazioni e il consumo di carburante, nonché il comfort, a seconda delle condizioni del mare.

Assetto in mare calmo

Quando si parte, il trimmaggio in negativo (avvicinando la base allo specchio di poppa) aiuta la barca a sollevarsi dall'acqua, aumentando la portanza e sfruttando le qualità dello scafo. Una volta in navigazione, il trimmaggio in direzione positiva consente alla prua di alzarsi, riducendo la superficie bagnata nel terzo posteriore dello scafo e aumentando la velocità.

In condizioni di mare calmo, il desiderio di guadagnare velocità può spingere il diportista a lavorare al massimo, fino al limite della ventilazione dell'elica! Ma questa è una tentazione che va frenata. Innanzitutto perché l'effetto di ventilazione dell'elica riduce la velocità, ma anche e soprattutto perché, a seconda dello scafo della vostra imbarcazione, potrebbe avere rapidamente una tendenza al porpoising (beccheggio) al minimo chop, e in particolare alle scie di altre barche...

Attenzione, perché un'impostazione positiva del trim provoca la ventilazione dell'elica durante la virata. È quindi consigliabile tornare a un assetto neutro all'inizio di una virata brusca.

In condizioni di mare calmo, una buona regolazione dell'assetto si traduce in un governo più leggero (ad eccezione dei timoni idraulici!), in un timone neutro (la barca non tira né a babordo né a tribordo) e in una barca molto stabile che ha trovato il giusto equilibrio tra velocità e stabilità.

Trim in caso di mare mosso

Il trim è particolarmente utile quando si naviga con mare grosso.

In mare con vento di poppa, la barca tende ad affondare. Il trimmaggio positivo (alzando la prua) alleggerisce la pressione sulla prua e alza il muso della barca.

Con mare e vento contrario, la prua tende ad alzarsi e la barca sbatte contro la parte posteriore dello scafo. È quindi necessario eseguire un trim negativo (abbassare il muso della barca), per consentire alla parte anteriore dello scafo, la V dello scafo, di lavorare e ridurre la caduta della barca.

L'utilizzo di Trim richiede molta attenzione

L'uso del trim sulla barca richiede una vera attenzione e un vero e proprio apprendistato da parte del velista, un po' come lo skipper di una barca a vela che controlla e mette a punto costantemente le sue vele.

Queste condizioni possono spiegare perché molti proprietari di barche a motore ne fanno un uso limitato o nullo. Yann Le Fillastreresponsabile ricambi e accessori presso Mercury Marine Francia : "La maggior parte dei diportisti utilizza poco o per nulla l'assetto della propria imbarcazione a motore, con la conseguenza diretta di un forte aumento del consumo di carburante, soprattutto prima del decollo. Questa mancanza di conoscenza è dovuta principalmente al fatto che in genere non è stato insegnato loro come farlo. L'assetto in sé non è complicato, ma richiede un'attenzione costante, in funzione dei punti di velatura e del fatto che si sta cercando di rispettare il limite dell'aria".