Wszystko o Trimie, tak potrzebnym, a jednak tak rzadko używanym

Nicolas Venance - Boat Technical Journal

Tagi: łodzie motorowe, Merkury, Silnik zaburtowy, Wykończenie

Trim to trymer montowany na łodziach motorowych z silnikami zaburtowymi lub bazami Z-Drive. Zmienia trym łodzi, zwiększając lub zmniejszając zwilżoną powierzchnię kadłuba, w celu poprawy osiągów lub komfortu, w zależności od prędkości i warunków na morzu.

Co to jest Trim?

Technicznie rzecz biorąc, Trim to duży siłownik hydrauliczny umieszczony na wsporniku montażowym silnika zaburtowego lub na wylocie płyty bazowej napędu Z-Drive, który umożliwia odsunięcie lub zbliżenie śruby napędowej silnika do pawęży łodzi.

Trym jest sterowany za pomocą przełącznika na przepustnicy. Naciśnięcie pozycji "Up" powoduje odsunięcie silnika od pawęży (podniesienie dziobu); naciśnięcie pozycji "Down" powoduje zbliżenie silnika do pawęży (obniżenie dziobu).

Dlaczego Trim?

Efektywne wykorzystanie trymu oznacza zmianę kąta naporu śruby napędowej, a tym samym dostosowanie nachylenia łodzi w ruchu. Trym jest używany w różnych fazach żeglugi: start, prędkość przelotowa. Pozwala on poprawić osiągi i zużycie paliwa, a także komfort, w zależności od stanu morza.

Trym na spokojnych morzach

Podczas startu trymowanie w kierunku ujemnym (przybliżenie podstawy do pawęży) pomoże łodzi oderwać się od wody, zwiększając siłę nośną i wykorzystując właściwości kadłuba. Po wypłynięciu, trymowanie w kierunku dodatnim pozwala na podniesienie dziobu, zmniejszając powierzchnię zwilżoną w tylnej części kadłuba i zwiększając prędkość.

Na spokojnych morzach chęć zwiększenia prędkości może zachęcić żeglarza do pracy do granic możliwości, aż do przewietrzenia śruby napędowej! Jest to jednak pokusa, którą należy okiełznać. Przede wszystkim dlatego, że efekt wentylacji śruby napędowej zmniejsza prędkość, ale także i przede wszystkim dlatego, że w zależności od kadłuba łodzi, może ona szybko mieć tendencję do porywania (kołysania) przy najmniejszym wirze, a w szczególności przy kołysaniu innych łodzi...

Uwaga: dodatnie ustawienie trymu spowoduje, że śmigło będzie się obracać wachlarzowo podczas skrętu. Dlatego zaleca się powrót do neutralnego ustawienia trymu na początku ostrego zakrętu.

Na spokojnym morzu dobre ustawienie trymu oznacza lżejsze sterowanie (z wyjątkiem sterowania hydraulicznego!), neutralny ster (łódź nie ciągnie ani na lewą, ani na prawą burtę) i bardzo stabilną łódź, która znalazła właściwą równowagę między prędkością a stabilnością.

Trym na wzburzonym morzu

Trym jest szczególnie przydatny podczas żeglugi na wzburzonym morzu.

Na morzach z tylnym wiatrem łódź ma tendencję do tonięcia. Pozytywne trymowanie (podnoszenie dziobu) zmniejsza nacisk na dziób i podnosi dziób łodzi.

Na morzu i przy wietrze czołowym dziób ma tendencję do podnoszenia się, a łódź uderza w tylną część kadłuba. Dlatego należy trymować ujemnie (obniżyć dziób łodzi), aby umożliwić pracę przedniej części kadłuba, V kadłuba, i zmniejszyć opadanie łodzi.

Korzystanie z Trim wymaga prawdziwej ostrożności

Korzystanie z trymu na jachcie wymaga prawdziwej uwagi i prawdziwej praktyki ze strony żeglarza, trochę jak kapitan żaglówki, który stale monitoruje i dostraja swoje żagle.

Warunki te mogą wyjaśniać, dlaczego tak wielu właścicieli łodzi motorowych korzysta z niego w niewielkim stopniu lub wcale. Yann Le Fillastrekierownik ds. części i akcesoriów w Mercury Marine Francja : "Większość żeglarzy rekreacyjnych w niewielkim stopniu lub wcale nie korzysta z systemu trymowania łodzi motorowych, czego bezpośrednią konsekwencją jest gwałtowny wzrost zużycia paliwa, szczególnie przed startem. Ten brak wiedzy wynika głównie z faktu, że nie nauczono ich, jak to robić. Trymowanie samo w sobie nie jest skomplikowane, ale wymaga ciągłej uwagi, w zależności od punktów żagla i faktu, że starasz się trzymać limitu powietrza".